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跃跃哲谈:强者恒强,2019车市将凸显“马太效应”

2019-08-09 09:55:11 来源:龙沙峋岩网

这个“老大难”问题,今年初有了转机。南郡名邸小区在贵港市率先打造“红色一家”党建工程。通过把党支部建在小区里,把党小组设在楼栋里,小区构建起党支部、业主委员会、业主监督委员会及物业“四方联席会议制度”,共同商讨解决小区事务。

在汽车市场总量波动不大的背景下,由于强势企业或品牌还在抢占更多的市场份额,势必还会将一些原本处于市场“中段”的企业或品牌压制为弱势。节节败退的长安福特和神龙汽车已经首当其冲。公开数据显示,2018年,长安福特的销量为37.77万辆,同比下滑54.4%,市场份额从3.39%下降到1.62%。拥有东风标致和东风雪铁龙的神龙汽车,在2018年的销量为25.3万辆,同比下跌33%,市场份额由1.56%跌至1.09%。更有甚者,菲亚特等品牌还可能面临出局的现实;而在2018年退出中国市场的铃木就是前车之鉴。

熬过了“负增长”的2018年后,汽车行业协会对于2019年做出了更为谨慎的预判。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦言,“放眼2019年,仍存变数的中美贸易摩擦、金融去杠杆、经济下行、治理空气污染、油价上涨等因素仍使车市面临挑战”。中国汽车工业协会秘书长助理许海东则预测,“2019年,中国汽车销量约为2800万辆,与2018年持平”。

以上现象就是社会学家和经济学家们常说的“马太效应”,反映的社会现象是两极分化,富的更富,穷的更穷。

后期:赵梦柔 刘衡

心系困难党员 情暖党员心

今天是农历新年后的第一个工作日。在新的一年,经济日报-中国经济网记者尝试以自己的学业,用哲学的视角观察车市。谈及哲学,人们或者敬而远之,或者不屑一顾。当被问及所学专业时,记者也经常因为很难精炼地说清楚“哲学是什么”,而沦为别人眼中的“出土文物”或者“活的化石标本”。其实,哲学不是知识,而是思考。相比其他科学领域让人获得实用的知识,哲学培养的是对问题的思考能力和方式。

事实上,根据我们掌握的情况,中越双方政府部门围绕渔业执法保持着正常沟通。我建议《金融时报》除了关注偶尔发生的个别渔业纠纷情况,可以更多关注中国和越南之间良好的渔业合作,特别是比如说在海上发生紧急、危急情况时,双方也都向对方渔民给予了很多救助。这样的事情远远多于你刚才所描述的个别情况。

“毕竟呼市自身的吸引力远不及杭州、武汉、长沙、西安、南京等热点二线城市,单凭一落户政策或少量购房补贴难以吸引到人才,更难长期留住人才,必须有更大力度政策。”张波指出,出于“房住不炒”的基调,此次呼和浩特对于大学毕业生买房有一定限制,包括已经在呼和浩特购房或父母已经在呼和浩特购房都不能享受此政策,另外购房5年内也不得转让,两个条件的叠加直接限制了炒房需求。

以奔驰、奥迪和宝马为代表的高档车一线品牌,正将“强者恒强”的定律诠释得更为精彩。2018年,奔驰拿下高档车综合销量冠军,奥迪延续单一品牌桂冠,宝马则在新能源领域独树一帜;尤为引人关注的是,ABB三家在此前年销售60万辆的基础上,均超过或接近65万辆的销量水平。2019年,ABB三家还将掀起更为猛烈的产品攻势:奥迪13款、奔驰15款、宝马仅BMW品牌就有21款新品;此外,ABB之间在新能源领域的争夺也将进入全新阶段。

这次总规划明确规定,杭州将在9类区域设置“黑天空”区域——西溪国家湿地公园生态保护区,饮用水水源一级保护区,基本农田保护区,良渚遗址保护区,森林公园核心区,滞洪区,生态公益林保护区,大于30%的陡坡地、地质灾害防治区,山体保护核心区。

回顾过去的一年,汽车行业发生了许多新鲜事、出现了许多新面孔、更呈现出诸多新格局。对此,中国经济网汽车频道在去年农历腊月时,选“革”字作为戊戌年的年度关键字,用其“革陈取清”之意与2018年做别。

滨海边疆区政府网站28日发表声明说,滨海边疆区行政长官科热米亚科向在事故中遇难的中国公民家属表示慰问,并表示将向伤者和遇难者家属提供协助。(海外网 赵文浩)

The victims reported the matter to the police late on Wednesday as the accused had allegedly threatened them with dire consequences.

省政协副主席薛康、支建华、李龙熙、赵晓君、曹宇光、李维斗作交流发言。(记者粘青)

人民网莫斯科3月12日电 (李明琪 实习生 张江平)据俄罗斯红星电视台网站报道,第29届世界大学生冬季运动会于12日在俄罗斯城市克拉斯诺亚尔斯克隆重闭幕。

对于汽车市场的“两极化”走势,工业和信息化部部长苗圩直言,“通过市场机制实现优胜劣汰,资源和产销量会进一步向优势企业集中,产业集中度会大幅度提升,这是好事”。(经济日报-中国经济网记者王跃跃)

其实早在事发地10公里以外就已经有部分货物从车上掉落,驾驶员丝毫没有察觉,直到大量货物倾斜散落他才停下车子。司机说这次运输的货值达百万以上,这一翻大概要损失十几万。

展望2019年,各大机构和相关人士都从不同角度给出预判。在编辑部同仁的鼓动下,作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者,尝试用哲学的视角观察车市。马克思说过:“事物的现象是外在的表现形式,可能是正确的,也可能是歪曲的”,用此告诫人们要透过现象看本质。今日,经济日报-中国经济网汽车频道与您一同探讨车市众生相背后,将遵循什么样的规律。

人民网烟台8月2日电 (高媛)烟台开发区社会福利中心按照‘管理规范化、人员专业化、护理程序化、卫生宾馆化’的理念,以弘扬养老、敬老、关爱社会弱势群体为传统美德,全面加强服务和管理,不断改善老人的居住和生活条件,为他们筑起了一个温馨的家园。

马太效应(MatthewEffect)指强者愈强、弱者愈弱的两极分化现象。这一效应在社会中广泛存在。尤其是经济领域内广泛存在的一个现象,而品牌资本的马太效应是指某个行业或产业的产品或服务,品牌知名度越大,品牌的价值越高,其忠实的消费者就越多,势必其占有的市场份额就越大。反之,某个行业或产业的产品或服务,品牌知名度越小,品牌的价值越低,其忠实的消费者就越少,势必其占有的市场份额就越小,将导致利润减少,被市场淘汰,其让位的市场将会被品牌知名度高的产品或服务代替。

熬过了“负增长”的2018年,业界内外普遍对于2019年做出了更为谨慎的预判。但“零增长”并不是每个汽车企业的预期,业绩向好的企业还在不断地加码销量目标;而处于市场尾部的企业或品牌已经陷入“弱者愈弱”的怪圈。

不过,“零增长”并不是每个汽车企业的预期,业绩向好的企业还在不断地加码销量目标。新年伊始,长城汽车就高调地将2019年的销量目标定为120万辆,相比2018年的105.3万辆增长14%。看似激进的销量目标,折射出长城汽车对于自家的产品矩阵和体系能力充满信心。纵观长城汽车品牌和产品构架,从哈弗品牌H和F系列产品的完善,到高端品牌WEY的发展壮大,再到新能源独立品牌——欧拉的诞生,三大品牌四大系列产品矩阵,渐渐丰满和成熟。同样基于产品的预期攻势,丰田汽车在中国市场也按下了“快进键”,预期两家合资企业在2019年推出8款全新车型,并向年销量160万辆的目标发起挑战。

相比之下,在28款新产品和新品牌的加持下,一汽-大众计划仅将2019年的整体销量提升3.7%。有业内人士感叹:“太保守了”。但现实的情况却是,一汽-大众凭超过两百万辆的体量以及强大的产品实力和品牌号召力,正在疯狂地“攻城略地”。数据显示,2018年,一汽-大众大众品牌以139.1万辆的销量成绩跑赢了市场大盘,市场份额从5.9%提升到了6.1%。

拉夫罗夫称日本作为二十国集团(G20)峰会的主席国,应努力让20个国家形成共识,要求日本与对俄严厉的七国集团(G7)的外交路线划清界限。

强势品牌的产品攻势,无疑将进一步压缩其他品牌的生存空间。其中,处于高档车市场“尾部”的讴歌、DS等已经陷入“弱者愈弱”的怪圈。更令人唏嘘的是,自身日益边缘化的趋势和头部企业的外部攻势,让这些弱势品牌或将不得不面临退出中国市场的尬境。

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